| 2007. június 21., csütörtök |
 |
| »
| |
 |
| |
Gyakorlatilag ketto eve nem irtam mar a blogba, mi az ami miatt most elokeresve a regi jelszavamat, ujbol beleptem?
A valasz egyszeru. Felmondott Devecz Miklos, a mav szemelyszallitasi igazgatoja. Miert baj ez? Amikor elkezdtuk irni a blogot, (tobbnyire jogos) panaszainkat a cyber-vilag fele kozvetiteni, akkor Devecz Ur rogton reagalt ra, levelezett velunk, javaslatokat adott es kert. Holott mi "csak" szimpla utasok vagyunk/voltunk, nem pedig hatosagok, akiknek "illik" valaszolni.
Vegre volt valaki a magyar vasutnal, aki torodott az utasokkal. Azokkal az utasokkal, akik a mav ugyfelei, akikbol a mav el. Az Index cikke remekul osszefoglalja a gondolataimat. Sajnos az igazi reformok helyett igy marad a mutyizas.
Sok sikert kivanok Devecz Miklosnak, remelem olyan helyen folytatja a palyafutasat, ahol nem kell szelmalom harcot folytatnia a reformokert.
Gabor (mar 16 honapja Ausztraliabol)
|
|
| 2006. december 12., kedd |
|
| »
| |
|
| |
Ütemes menetrend
Tegnap reggel 8:25-körül érkeztem a vasútállomásra. Megkérdeztem a szolgálattevőt, hogy elment-e már a 8:18-as. Kiderült, hogy nincs 8:18-as, hanem 8:08-as van. De még nem ment el.
Olyan jó, hogy erre a húsz perces késésre mindíg lehet számítani.
Szóval ötemes menetrendet vezettek be. Reggel fél óránként, 08-kor és 38-kor, 8 után óránként, 08-kor jön a vonat a menetrendbe. Ez nagy újítás, és joggal örülünk neki mind. Például hazafelé nem kell gondolkodni: ha egész van, akkor indulok a vonathoz (valami 25-kor lejt ki a déliből), ha meg nem, akkor nem. És gondolkodni fárasztó, a menetrendnézés meg időt vesz el. Szóval jó dolog ez az ütemes menetrend, akárki megmongya.
Ráadásul nem Tbányáig mennek a vonatok, hanem Oroszlányig. Ami szintén dícséretes. Meg kőccséghatékony is. Ha jól értettem a kalauz szavait, a Tbánya-Oroszlány távolság 22 perc. A menetrendben. Mert a gyakorlatban 25. És oroszlány azért is jó, mert élőben lehet az ipari műemlékeket tanulmányozni. Mint pl. a helyi állítású váltót. Amihez nincs bakter. Tehát ha Oroszlányban kiderül, hogy a mozdony nem tud tolni, akkor nem fog tudni körbejárni, hanem meg kell várni, amíg jön egy másik Tbányáról, el kell vinni a szerelvényt Tbányára, és ott körbejárhat a mozdony. Ez egy óra késés kapóból.
De most nem ez volt. Csak annyi, hogy valahol a mozdony elromlott, utána pedig megjavult. Ezért csak 40 perc körül volt a késés. Lehet, hogy be is ért a Délibe, mire megint indulnia kellett.
Az ütemes menetrend azért is jó, mert eddig 8:18 és 9:44 között nem volt vonat. Most meg van. A 8:08-as. Igaz, hogy alatta van egy gyors, ami ha késik, akkor ugye be kell várni, és utána jön egy másik gyors, amit szintén be kell várni, így az is simán összeszedi azt a húsz perc késést, ami a mávnál az alap. Szóval valamennyit még lehetne a menetrenden javítani. Meg ha már ott vagyunk, nem lenne hülyeség, ha elfelejtenék a pesti fejállomásokat. A mozdonyvezető, akivel beszélgettem, reggelenként a Déliben jelentkezik szolgálattételre. Utána - mivel a Délibe még véletlenül sem kerül tehervonat, ő meg olyanokat vezet - átmegy a Fradiba. BKV-val. Két pályaudvar között. Mert ott csak sín van, forgalom gyakorlatilag nyista. Mert a vidékről Kelenföldre érkező embereknek csak kb 1/3-ának lenne lényegesen kényelmesebb a Fradiban leszállni (neadjisten a Sorin, de azt már el sem bírom képzelni), mint Kelenföldön vagy a Déliben.
Szóval jó dolog az ütemes menetrend. Csak úgy kéne megcsinálni, hogy tartható legyen. Meg az ütemességen kívül vannak még szempontok, amiket nem ártana figyelembe venni. Például hogy a viszonylatok olyanok legyenek, ahol konkrétan utaznak is emberek.
Ja, meg a jegyárak. A januártól bevezetendő jegyárak mellett anyagilag simán megéri bárkinek, hogy kocsival menjen vonat helyett. Ez már mekkora faszság.
|
|
| 2006. október 10., kedd |
|
| »
| |
|
| |
Felfelé ívelés
Fűtöttek a vonaton, volt a WC-ben papír meg víz. Nem, nem EuroCity, hanem a tébányai munkásvonat. Persze a hazai viszonyok megmutatkoztak: egy nyanya rámdörömbölt az ajtón szarás közben, utána meg finnyáskodott, hogy hogyan néz ki a kagyló. Ez van. Nekem ment a hasam (annyira kalandvágyő azért nem vagyok, hogy vonaton alapos indok nélkül...), jól odafröcskölődött, a víz nem vitte le, kefe meg nem volt. Pedig szükség lett volna rá. Ha valami jó vastag lánccal odakötnék esetleg...
|
|
| 2006. szeptember 25., hétfő |
|
| 2006. szeptember 19., kedd |
|
| »
| |
|
| |
Ingyen van a kerékpárszállítás
A mobilitási héten ingyenes a kerékpárszállítás.
Ha van hol.
Persze van, aki nem olyan igényes mint mi, akik bringavagonos vonalon járunk. Szőnyeg már annak is örült volna, ha békén hagyja a kaller.
|
|
| 2006. szeptember 4., hétfő |
|
| 2006. július 25., kedd |
|
| »
| |
|
| |
Ma reggel a Ciklámen interszitivel mentem Kelenföld és a Keleti között. Tulajdonképpen a vagon végében simán elférne egy vagy két kerékpárakasztó. Az a zseniális ötletem támadt, hogy mi lenne, ha az interszityk minden kocsijának mindkét végén lenne egy vagy két kerékpárakasztó, és azokra kerékpáros helyjegy lenne váltható? Számoljunk egy akasztóval, mert valaki majd azt mondja, hogy ott van a kapcsolószekrény, és ahhoz hozzá kell férni. Legyen mondjuk K. drága, felszereléssel együtt tízezer forint. Ez azt jelenti, hogy -a sima kerékpárjegy árával számolva- legfeljebb 5000 utaskilométer alatt megtérülő beruházásról van szó, nem beszélve arról, hogy ez átcsábítaná az intercityre azokat, akik eddig kerékpárral mentek, és azokat is, akik eddig nem mentek kerékpárral, mert nem biztos, hogy fel tudnak rá szállni.
|
|
| 2006. július 24., hétfő |
|
| »
| |
|
| |
add ide a kerékpárszállítót
Amikor Kelenföldre értem, a szembevágányon éppen egy Balaton felé tartó vonat volt. A kalajok boldogan üdvözölték egymást, és a balatoni vonattal utazó azt mondta az enyémnek:
- Add ide a kerékpárszállítót
Úgy tűnik, őket is zavarja, hogy a mÁV az ígéreteivel ellentétben leszarja a bringásokat. Meg is néztem az Elvirában. Azt írja, hogy azon a vonaton van bringavagon.
Nem csoda, hogy Homárra kerültek.
Ma kaptunk egy félárú, Szár- Déli közé (46 km) szóló jegyet ketten a bringámmal 215 Ft-ért Biatorbágy és Kelenföld között a kalajtól. És ez még mindig sokkal pontosabb, mintha Bián a büféstől vettem volna jegyet.
(Nekem az Elvirára mutató link csak úgy működik, ha "copy link location", majd ctrl-v az URL sávba, ha rákattintok, akkorn nem. Érdekes...)
|
|
| 2006. július 18., kedd |
|
| 2006. június 10., szombat |
|
| »
| |
|
| |
A criticalmass.hu levelet kapott a MÁVtól.
Korrekt tájékoztatás a bringaszállításról, és az azzal kapcsolatos fejlesztésekről.
Nyáron már a Balaton mindkét partjára lehet bringavagonba menni. 32 férőhelyes bringavagonról beszél, meg 55 olyan kocsiról, amiből kivették az egyik wc-t, hogy lehessen bringát vinni (egyszer mentem olyannal, örültem neki).
Ez rendben van.
|
|
| 2006. május 21., vasárnap |
|
| »
| |
|
| |
Egyik nap a Keleti környékén esteledett rám. Kértem telefonos segítséget, és megtudtam, hogy Kelenföldig el tudok menni a Kálmán Imre Euronighttal. Az asszony határozottan emlékszik, hogy nem volt bringavagon jel az Elvirában, de fel volt tüntetve, hogy Kelenföldön megáll. (Most van bringavagon jel, és az Elvira szerint nem áll meg Kelenföldön.) Mivel ezt a figurát régen ki akartam próbálni, nem hagytam zavartatni magam a bringavagon-jel hiányától. Kicsit idegesített ugyan, hogy a hangosbemondó szerint Győr az első megálló a Keleti után, de az ismételt ellenőrzés is azt mutatta, hogy az Elvira szerint megáll Kelenföldön. Elméletileg 30-kor indult a Keletiből, és 46-ra volt Kelenföldön, amihez 45-kor lett volna a csatlakozásom, ha valamiféle isteni csoda közbejátszik. Gyakorlatilag 40-kor még a Keletiben voltunk. És VOLT bringavagon. A Shop Stop című film megvan? Amikor a videotékás srác bemegy az Odeonba? Na, valami ilyesmit éreztem én is:
Rozsdamentes acél szerelvények, vagy tíz bringa. Csendesen suhanó kocsi, tisztaság, világítás, kopottalanság. Igaz, hogy a bringákat nem lehetett felakasztani, mert az a pöcök hiányzott, amit át kell szúrni a csövön, hogy megfelelő magasságban maradjon a kampó. Fel is borult az egyik ötös köteg bringa induláskor.
És még meg is állt Kelenföldön, nagy megkönnyebbülést okozva számomra. Persze a csatlakozást lekéstem, de legalább lemértem, hogy 21.5 km-re lakom Kelenföldtől.
|
|
| 2006. május 8., hétfő |
|
| »
| |
|
| |
Pénteken reggel komoly önmérsékletről tettem tanúbizonyságot. Megállt egy RoLa a vasútállomáson, és én nem szálltam fel rá. Pedig egy csomó kamion végén jó sok hely volt, elfértünk volna a bringámmal simán. A legrosszabb, ami történhetett volna, hogy csak Nagylaknál tudok leszállni, és a pénteki napot nem a gyapotmezőkön, hanem kalandozással töltöm. De hát megöregedtem, ez van.
Tudtad, hogy a RoLa a "Rollende Landstrasse", azaz "Gördülő Országút" rövidítése? Nevezhetnénk úgy is, hogy GöOr;)
|
|
| 2006. május 4., csütörtök |
|
| »
| |
|
| |
Tegnap a szokottnál hamarabb indultam haza a gyapotmezőkről, sikerült megint azt a vonatot elkapni, ami gyorsított személy, de már rutinosan nem szálltam fel rá. Tanulmányoztam egy kicsit a peronon elhelyezett táblázatot, és megállapítottam, hogy a gyorsított személyiségre még jelük sincsen. Arra, hogy bringavagon van a vonaton, arra van jelük, de nem használják. Meg általában azon kívül, hogy személy vagy gyors, és hogy a hét melyik napján megy, nem sok mindent tüntetnek fel.
Volt még egy biciklis, úgy látszik tavasz van. Miután kétszáz forintra megalkudtam a kalauzzal, érdekes történetet mesélt. Hogy neki Kelenföldig van bérlete, és a bringájának jegy (vagy bérlet? végül is mindegy). Egy vasárnapon ő ezzel a Déliig utazott, mikoris Kelenföld után rögvest odaugrott hozzá a kalauz, és meg-bír-ság-ol-ta! Igen, kétezer forintra. Kelenföld és Déli között. Ilyen atrocitások érik az embert. Ahogy az előző postban is kifejtettem, legyen az, hogy lehet a kalajnál jegyet venni, kicsit drágábban, de az a kalaj zsebében marad.
Erről eszembe jutott, hogy a Föld napjáról még nem is írtam semmit. Tele voltak a bringavagonok. Odafelé a kalaj tett is egy erőtlen kísérletet arra, hogy lebeszéljen minket a felszállásról. Volt vagy 18 bringa a vagonban. Visszafelé is. A kalaj visszafelé sík részeg volt, de volt neki jegykiadó szerkezete. Van egy izé, amin gombokat nyomogat, és a táskájába épített nyomtatón kijön a jegy. Tiszta hájtek. Alkalmat is adtunk neki, hogy használja, mert jegyünk persze nem volt. Budaörstől kaptunk jegyet. Két nagycsaládos jegy, benne volt vagy 50 forintba. Mindezt másfél állomáson keresztül pötyögte. Utána az egyszerűség kedvéért megegyeztünk, hogy a bringákért én adok 300 Ft-ot, ő meg nem kap jegyet. Ha a fenti (és lenti) javaslatomat megfogadnák, akkor tuti gyakorlottabbak és motiváltabbak lennének a jegykiadásban.
|
|
| 2006. április 14., péntek |
|
| »
| |
|
| |
Na, valami kicsi előrelépés végre: lesz ferihegyi vasút. Persze az időzítés gyanúsan a két választási forduló közötti.
Kis színes: elítélték a mávot faji diszkrimináció miatt.
És a mai (igaziból vagy négy napos) sztori: Mondom a kalajnak, hogy nincs jegyem. Gondolkodik, gondolkodik, azt mondja háromszáz. Kicsit sokalltam magamban, mert általában százast szoktak kérni erre a szakaszra, és ha még a bringát is beleszámoljuk, akkor is max kétszázig mondhatjuk azt hogy rendes tarifa, de hangos zokszó nélkül fizettem. Tíz perc múlva jön vissza, kérdi mennyit szoktak itt kérni. Mondom a tegnapi kétszázat kért. Erre visszaadott egy százast. Betyárbecsület.
A korrekt az lenne, ha a kalajnál lehetne jegyet venni, mondjuk egy százas plusz kezelési költségért, ami a kalaj zsebében marad. És rendesen ellenőriznék. Kamion mondom.
A mostani rendszerben én rövid távon jobban járok, mert csak a jegyár kétharmadát fizetem (ha jár arra kalaj egyáltalán), a kalaj is jobban jár rövid távon, mert sokan azárt nem vesznek jegyet, mert a kalajnak fizetni olcsóbb és kevésbé macerás. Csak a máv megy közben csődbe, akkor nekem nem lesz mivel járnom, a kalajnak meg munkája nem lesz.
|
|
| 2006. április 3., hétfő |
|
| »
| |
|
| |
Megkérdeztem a VEKÉt, hogy mi a véleményük arról, hogy a vonatok átlósan közlekedjenek. Hát nem erre a válaszra számítottam:
A mi szervezetünk célja a közösségi közlekedés egészének fejlesztése, és ebben a vasúton utazó kerékpárosokat fontos célcsoportnak tartjuk. Ugyanakkor egy vasúti viszonylat átszervezésnek nyilvánvalóan az utasok szélesebb szegmenseit kell előnyben részesítenie. A budapesti fejpályaudvarokat elkerülő elővárosi vasútvonalak kialakítása Egyesületünkben is felmerült, ezügyben azonban még nem találtunk olyan változatot, amellyel szemben szakmailag védhetetlen ellenérv ne lett volna felhozható. Abban azonban valamennyien egyetértünk, hogy a MÁV budapesti és Budapest környéki vasúti infrastruktúrájában teljesen alkalmatlan ilyen átmérős vonatok rendszeres, megbízható közlekedtetésére. Az elővárosi hálózat fejlesztése 100 milliárdos nagyságrendű forrást igényel csak ahhoz, hogy a jelenlegi viszonylatokban elfogadható szolgáltatást lehessen nyújtani. Az átmérős viszonylat megindításának alapvető feltétele lenne a Déli összekötő híd kapacitásának növelése, valamint a vonalról a belváros felé eljutást kínáló új infrastruktúra elemek (elsősorban M4, M5) kiépülése. Ugyanakkor ezek megléte esetén sem evidens számunkra, hogy az utasok többsége számára egy ilyen átszervezés kedvező lenne.
Na erről én a következőeket gondolom:
1. Persze, szükség van vonatcserére, meg járatsűrítésre, meg biztosan a pályákat is fel kell újítani. Elhiszem, hogy ez száz milliárdos nagyságrendű forrást igényel. De én nem erről beszéltem, hanem arról, hogy a régi ütött-kopott V43-asokkal is lehet egy kicsit másfelé menni. Még mindig jobb, mintha volánbusszal kellene ugyanezt.
2. Azt is elhiszem, hogy le van pukkanva a déli összekötő, és hogy a nagy állomásoknál a metrók sok embert elvisznek. Nekem azért nem úgy tűnik, hogy 100%-os az összekötő kihasználtsága. De ha még ez is lenne a helyzet, egyszer-egyszer a gyorsvonatok meg az IC-k helyett is mehetne rajta személyvonat. Nem kell, hogy rögtön mind átmenjen. Pl. Kelenföldön át legalább három irányba közlekednek vonatok (T.bánya, Fehérvár, Sárbogárd). Ha a kelenföldi megállás össze lenne hangolva, és a háromból egy a hídon menne, kettő meg a délibe, máris beljebb lennénk. Kényelmetlenséget ez azoknak okozna, akiknek át kell szállniuk a Déli felé egy vonatról, kellemes pedig azoknak lenne, akiknek így már megérné (autó és busz helyett) mindhárom vonaton.
3. Punk's not dead
4. Elővettem egy Budapest térképet, és az alábbiakat látom rajta:
- Egy átlós járat elég sok megállóhelyet tud érinteni ahhoz, hogy mindenki megtalálja a neki legalkalmasabb folytatást tömegközlekedéssel.
- Aquincum felső VÁ végénél ott a HÉV
- Rákosrendezőtől kissé délre ki lehetne alakítani egy megállót az 1-es metró végállomása közelében, még délebbre pedig a Pongrác útnál az M2-t keresztezi, vagy
- ha a körvasútban gondolkodunk, Rákosszentmihály VÁ előtt elég sokféle busz jár, Kőbánya-felső pedig határozottan jó tömegközlekedéssel bír.
- A ferencvárosi pályaudvar előtt megy el az 1-es villamos, és a Népliget sincs tőle igazán messze, kék metróstul és helyközi buszpályaudvarostul. A Soroksári út VÁ (ahová ugye könnyebb terhelni, mint a déli összekötőn át), pedig rögtön a HÉV mellett van (azon, hogy a soroksári HÉV és a vasút kb ugyanazon a nyomvonalon megy, kb. ugyanazokkal a megállókkal, azóta röhögök, hogy észrevettem.)
- Kelenföldnek is kiváló a tömegközlekedése
5. Elég öregnek számítok, még emlékszem arra, amikor a 4-es metrót elkezdték tervezgetni. Ha az unokáim elég sokáig élnek, lehet hogy az 5-ösre is felülhetnek. És ezek a se-eleje-se-vége nyomvonalú gigaberuházások amúgy sem tűnnek túl költséghatékonynak. Biztos, hogy ezektől kell függővé tenni a vasúti közlekedés fejlesztését?
|
|
| 2006. március 29., szerda |
|
| »
| |
|
| |
Balatoni kaland
"Tudtuk jól, hogy nem lesz rajta bringaszállító kocsi, mert a Balaton felé sohasincs. Ezt máig nem értem."
|
|
| 2006. március 26., vasárnap |
|
| »
| |
|
| |
..és akkor eszembe jutott, hogy egyszer az egyik kalaj mintha olyasmit beszélt volna, hogy Biatorbágyon megszűnt a jegykiadás (gondolom az a depressziós jegykiadó néni végül öngyilkos lett). Akartam is szólni az asszonynak, hogy ne erőlködjön, de láttam messziről, hogy ő bizony éppen jegyet vesz. A büféstől. Nagycsalád, három bringa (a gyerekutánfutót alkatrésznek tekintem), 60 km retúr. Ez 1032 Ft. Ehhez képest a büfés - mert ebben ő a büfé - adott két teljesárú KM-es menettérti jegyet 1384 ft-ért, mondván hogy ebben minden benne van, és így jobban járunk anyagilag. Visszafelé a kalauztól megtudtuk, hogy a jegyen minden hibás ami lehetséges, és a KM egyébként is azt jelenti, hogy a jegykiadó csak 40 km-ig tud jegyet adni, és a különbözetet a vonaton kell megfizetni, ez 692 Ft lett volna, plusz a bringajegyek 648-ért. 2724 valóban mennyivel olcsóbb, mint 1032... Miután észrevételeztem, hogy így is jóval többet fizettünk, mint amennyit kellett, a kalaj rövid hezitálás után békén hagyott minket. A legközelebbi ilyen túrán adok a kalajnak 300Ft-ot oda-vissza, és ha mindkét irányba kezelnek jegyet(mint ahogy most is csak visszafelé volt rá próbálkozás), akkor 600Ft-ból megúszom, és még jegyvásárlással sem kell szórakozni. Egyébként a kalajok mindkét irányba rendesen segítettek fellapátolni azt a mintegy 50kg-nyi fémet, amit szállítottunk, a gyerekek élvezték a vonatozást, és visszafelé a vezérlőkocsira is sikerült egy pillantást vetni.
|
|
| 2006. március 24., péntek |
|
| 2006. március 23., csütörtök |
|
| »
| |
|
| |
Így mulat egy bringásfutár.
"felhívás. minden futár vegyen szépen élőállat jegyet. ócsó, 108 pénz, pont ennyit érdemelnek ezért a szolgáltatásért."
|
|
|
|
Nick
E-mail
